隨著城市交通的發(fā)展，地下軌道的建設(shè)大大的方便了我們的通行，同時(shí)也緩解了地上交通的壓力，是一種節(jié)能環(huán)保的交通方式。近日深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)迎來(lái)重大工程突破，正線(xiàn)全長(zhǎng)約11公里的動(dòng)車(chē)首調(diào)段實(shí)現(xiàn)短軌通，為全線(xiàn)區(qū)間施工全面鋪開(kāi)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)啟動(dòng)調(diào)試創(chuàng)造了基本條件。

此次建造的地鐵12號(hào)線(xiàn)，將采用全自動(dòng)化無(wú)人駕駛模式，相較于深圳地區(qū)已投入運(yùn)營(yíng)其他系統(tǒng)新增功能有車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)作業(yè)、正線(xiàn)自動(dòng)作業(yè)、故障及緊急情況的自動(dòng)檢測(cè)與處理等功能，地鐵運(yùn)營(yíng)將正式走向智能化和全自動(dòng)化。但是這背后不僅僅是科技的進(jìn)步，更是工程建設(shè)的進(jìn)步，如果沒(méi)有優(yōu)秀的硬件那就無(wú)法支撐列車(chē)的運(yùn)行。尤其是鐵軌的鋪設(shè)作業(yè)，它的表面沒(méi)有直接的吊點(diǎn)，用鋼絲繩或者吊裝帶又會(huì)對(duì)鐵軌表面造成劃痕，給吊運(yùn)作業(yè)帶來(lái)了不小的難題。

面對(duì)這種情況，可以使用鋼軌吊鉗來(lái)協(xié)助作業(yè)，當(dāng)?shù)踹\(yùn)沒(méi)有吊點(diǎn)或是形狀特殊的鋼材時(shí)，就可以將它卡在鋼材的邊緣，進(jìn)行吊運(yùn)，而且對(duì)于鋼軌這種特殊形狀的物料，吊鉗可以直接固定在軌道的邊緣，加速鐵路軌道的修建。